我國K3國際列車，在進(jìn)入俄羅斯之時為何要停5個小時才能走？這背后的真相究竟是什么？

K3國際列車，是我國一趟從北京到莫斯科的跨洲長途列車，它始發(fā)于1959年，如今已經(jīng)走過了60多年的風(fēng)風(fēng)雨雨，其每周三早上七點左右發(fā)車，全程七千八百多公里，耗時六天五夜，可謂是絕對的超級長途。

(資料圖片)

然而就在這六七天的旅程中，k3國際列車卻會在我國邊境口岸二連浩特，停留超過5個小時，而這其中很大的一個原因，就是我國與俄蒙兩國的鐵軌是不一樣的。

如今世界上共存在三類鐵軌，分別為標(biāo)準(zhǔn)軌、寬軌和窄軌。

其中標(biāo)準(zhǔn)軌道1435mm，最被國際社會接受，占了全球的60%左右，而南亞印度、巴基斯坦等國采用1676mm寬軌，東南亞像越南泰國等，則采用1000mm窄軌，全世界各種寬、窄軌距總共有30多種，可見如今全球鐵路軌道算是百花齊放，標(biāo)準(zhǔn)各異。

像本次列車途徑的蒙古國和俄羅斯，使用的便都是1520mm寬軌，其廣泛應(yīng)用于俄羅斯、烏克蘭等前蘇聯(lián)加盟共和國，所以我們的列車在到達(dá)邊境之后便需要進(jìn)行換軌作業(yè)，而這就需要花費很長的時間。

說到這里可能有朋友要問了，鐵路軌道為何要分成這么多種呢？搞得這么麻煩有什么意義呢？

這就要說到全世界鐵路的發(fā)展史了，在鐵路發(fā)明初期，實際上只有一種鐵軌，那就是我們現(xiàn)在使用的標(biāo)準(zhǔn)軌，但是鐵路這個東西自發(fā)明以來便承擔(dān)了很強的軍事功能，所以后來有的國家為了避免敵人利用鐵路迅速運兵到自己的國家，寬軌和窄軌便應(yīng)運而生。

就比如咱們歷史上大名鼎鼎的山西王閻錫山，他在統(tǒng)治山西期間修建的省內(nèi)鐵路就是1000mm窄軌，為的就是讓別的軍閥進(jìn)不來，他就能長久的統(tǒng)治山西。

俄羅斯和蒙古國為何會使用費時費力的寬軌，而不是國際標(biāo)準(zhǔn)軌？這其中又有著怎樣的歷史背景呢？

說起俄羅斯的鐵路歷史，就要追溯到遙遠(yuǎn)的1837年，當(dāng)時的俄國在沙皇尼古拉一世的支持下，修建了俄國第一條鐵路，由此拉開了俄國修建鐵路的歷史。

在鐵路建設(shè)過程中，俄國人鑒于他們廣闊的領(lǐng)土，自然就打算將火車不斷加寬加大，增加車廂的舒適性，以應(yīng)對火車長途旅行中的疲憊感。

另外剛開始的火車還有非常重要的軍事作用，為了讓邊境打仗時能夠更快速的運送更多的兵員，當(dāng)時的沙俄政府便選擇了加寬鐵軌，特地研究出了專屬于俄國的寬軌鐵路。

還有俄國雖然地域廣闊，但是其396萬平方公里的歐洲領(lǐng)土內(nèi)養(yǎng)活了78%的俄羅斯人口，可謂是絕對的國家中心地帶。

然而這片領(lǐng)土之內(nèi)除了寒冷的冬天，基本沒有什么天然屏障可以依靠，萬一和歐洲國家一樣使用標(biāo)準(zhǔn)軌，哪天萬一再來一個拿破侖或者希特勒，利用鐵路橫沖直撞，不用多久就可以殺到莫斯科城下，那可太危險了。

總之因為上面的那些原因，沙俄在修建鐵路時義無反顧的拋棄了當(dāng)時英國的1524mm和1435mm兩種鐵軌標(biāo)準(zhǔn)，反而自行研發(fā)出了適合自己的1520mm軌道，建設(shè)了獨屬于自己的俄式寬軌。

后來蘇聯(lián)接過沙俄衣缽之后，剛開始或許還只是因為沒錢改造只得沿用沙俄寬軌。

但后來隨著衛(wèi)國戰(zhàn)爭的爆發(fā)，納粹德國因為沙俄的寬軌與歐洲國家不配套，從而被嚴(yán)重遲滯了進(jìn)軍速度，寬軌也為衛(wèi)國戰(zhàn)爭的勝利立下了汗馬功勞。

蘇聯(lián)對于這位“戰(zhàn)爭英雄”自然更加喜愛，也因此整個國家的鐵路都采用了俄式寬軌，到后來蘇聯(lián)解體，俄羅斯在蘇聯(lián)的基礎(chǔ)上自然也懶得費錢費力更改鐵軌。

如今俄羅斯全境鐵路總里程8.52萬平方公里，其中絕大多數(shù)都是1520mm寬軌，而這就苦了像我們K3國際列車這樣的跨國火車，在進(jìn)入俄國時還需要費時費力的換底盤。

K3國際列車獨有的火車換底盤操作，具體是如何實施的？從北京出發(fā)到莫斯科，六天五夜是一種什么樣的特殊體驗？

k3國際列車從北京出發(fā)之后，一路向西穿越內(nèi)蒙古到達(dá)二連浩特口岸，之后火車換底盤的工作便緊張的開始了。

我國鐵路局駐二連浩特段的70多名鐵路檢修工，會提前在站臺一字排開做好一切準(zhǔn)備，只待火車到站他們便開始同時進(jìn)行作業(yè)。

首先他們會在火車底部放置電動架車機，將載有滿車乘客的列車車廂，勻速抬升到1.8米高。隨后維修人員用牽引繩將1435mm的標(biāo)準(zhǔn)軌道火車底盤拉出，換上1520mm的俄式寬軌底盤。

之后再將寬軌底盤安裝到列車之上，就這樣一整套的換軌流程便安全完成。

而在這長達(dá)五個小時的換軌時間里，乘客們可以待在列車上安心休息，觀看非常震撼的換軌過程，也可以提前下車在二連浩特市區(qū)內(nèi)逛街賞景，可謂是非常的愜意。

如今這趟列車不僅沒有因為其如此麻煩的流程被人詬病，反倒因為這種難得的特殊體驗而吸引了無數(shù)游客慕名前來。

除此之外，這趟從北京出發(fā)途徑46個站點，全程7826公里，耗時六天五夜的超長旅程中，我們還可以體驗到內(nèi)蒙古廣袤的草原、蒙古國荒涼的荒漠沙丘和異國風(fēng)情，以及從西伯利亞青翠針葉林到莫斯科繁華都市的漫長旅程。

這一趟本來屬于來往兩國倒?fàn)數(shù)奶厥饬熊?，如今已?jīng)成為了知名的旅游專線，其票價更是漲到了6000元人民幣，可謂是真正的奢侈旅行。

在二十一世紀(jì)的現(xiàn)在，中俄兩國交往日益頻繁，替代這趟慢悠悠列車的新式交通工具也早已出現(xiàn)，但這趟列車卻依然保留了下來，或許就是想在我們忙碌的生活中依然保留這么一份恬淡生活的凈土，以供我們逃避忙碌的現(xiàn)實吧！